Voitures de 1878 à 1920 - Les pionniers

1908
Code 2209
Moteur n° E 328
Forme carrosserie : landaulet 
Vitesse de pointe : 45 km/h

Dans les années 1905 à 1910, la production d’automobiles tenait du jeu de construction. Les gammes des grands constructeurs comme Renault ou de Dion-Bouton comportaient jusqu’à une dizaine de moteurs différents, montés sur trois ou quatre taille de châssis, le tout assorti de carrosserie sur mesure. Le type AG1, déclinaison d’un autre modèle à succès n’échappa pas à la règle. 

Ce modèle reste surtout connu pour sa version dite « Taxi ». En effet, parmi les nombreux modèles que Renault propose à ses clients durant les dernières années de la Belle Epoque, ce modèle répond parfaitement aux besoins des compagnies de taxis. En effet, le moteur, un bicylindre de 1 200 cm3, a fait ses preuves sur le précédent modèle à succès de Renault, le type AX. Ses performances sont honnêtes et surtout, il est fiable. Quant au châssis, il ne mesure que 3,80 m. Ainsi carrossé en landaulet, il offre une habitabilité suffisante tout en gardant une grande maniabilité en milieu urbain. Enfin, le radiateur est placé à l’arrière du moteur. En hiver, cela devait être fort appréciable pour le chauffeur exposé à tous vents. 

La principale compagnie parisienne de taxis, la G7, adopte la voiture qui devient un élément permanent du paysage de la capitale. Bien qu’il soit aussi vendu à des clients privés, le type AG1 est rapidement surnommé le « taxi Renault ». Des compagnies de voitures de place et des hôtels en acquièrent, et cela jusqu’à Londres. Mais c’est en participant à la bataille de la Marne que le taxi Renault connaît la gloire.